Cela électrique sans conducteur de journalisation camion peut transporter jusqu’à 16 tonnes de bois

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Suédois auto-conduite de camion de démarrage Einride est sorti avec une autre accrocheur prototype. Un peu comme la première de la compagnie autonome de placement, le nouveau T-Journal est entièrement électrique et complètement sans conducteur, et il lui manque un avant de la cabine pour les conducteurs humains. Mais à la différence de la T-Pod, le T-Journal est équipé avec du hors-piste, les capacités et est conçu dans un but précis: transport des tonnes de gigantesque arbre de journaux.

A dévoilé, jeudi, au royaume-UNI du Goodwood Festival, le T-Journal est plus puissant que le T-Pod, et il est conçu pour transporter jusqu’à 16 tonnes de fret. Il est également possible de naviguer dense, une répartition inégale des routes forestières, le démarrage des réclamations, le rendant idéal pour l’enregistrement.

Auto-conduite sur la saleté et les routes de gravier

Comment exactement ce camion sans conducteur peut gérer non marquées, souvent, la saleté et le gravier des routes est assez intéressant. La plupart des auto-conduite des véhicules compter sur une suite de des capteurs sophistiqués, la cartographie des données, et l’apprentissage en profondeur les capacités à gérer la conduite des responsabilités. Mais même alors, la majorité des opérateurs en tenir à un haut degré de prévisibilité des environnements, comme les banlieues, avec de solides routes et de la signalisation. (MIT récemment prouvé que l’auto-conduite de voitures de naviguer avec succès rural, non cartographiées routes.)

Pas Einride. La compagnie dit qu’elle est à l’aide de Nvidia auto-logiciels de conduite pour atteindre le Niveau 4 (sens complètement autonomes au sein d’un ensemble de la zone) de la conduite. Les camions peuvent aussi être contrôlé par un opérateur à distance qui se trouve à des centaines de kilomètres à l’aide de Fantôme Auto teleoperation de la technologie. L’utilisation de cette technologie peut aider à Einride surmonter les obstacles présentés par la conduite hors route.

L’absence d’une cabine permet plus de capacité de traction, ainsi que de l’efficacité du véhicule tout-moteur électrique, Einride dit. Le T-Journal de 16kWh batterie permet jusqu’à 120 km d’autonomie. Mais nous n’allons pas obtenir un look définitif au gros transporteur jusqu’en 2020 quand Einride dit qu’il s’attend à ce que le T-Journal de frapper les routes publiques.

La plupart des experts croient que le premier de l’industrie à être touchés par les autonomes de conduite sera le secteur du camionnage. Quoi de mieux que de cas d’utilisation de la technologie sans pilote de long-courriers de camionnage, où la plupart de la conduite est limitée à la route? Mais Einride a une vision plus audacieuse qui comprend du hors-piste et lourds de transport de fret.

Sans doute l’image d’une cabine moins de camions va encore attiser les craintes que autonome de la technologie permettra une énorme déplacement de la main-d’œuvre. Aux états-unis, 4,4 millions d’emplois sont liés à la conduite; de ceux, camionnage de l’emploi représentent environ 2,5 millions de dollars. Une étude récente a révélé que des camions pourraient réduire la demande pour les conducteurs par autant que 50 à 70 pour cent aux états-unis et l’Europe d’ici 2030, avec 4,4 millions de 6,4 millions de pilotes professionnels sur les deux continents rendue obsolète.